詳解SEW減速機(jī)安全操作指南
    整機(jī)安裝時(shí)應(yīng)準(zhǔn)備剛性好的基座或牢固的支架，以保證即使是在大載荷時(shí)也不于改變硬齒面減速機(jī)安裝后各部件的位置。
    臥式安裝時(shí)應(yīng)校準(zhǔn)安裝面與輸出軸之間的中心高，立式安裝時(shí)應(yīng)校準(zhǔn)軸端到時(shí)輸出法蘭端面的距離。聯(lián)軸器聯(lián)接時(shí)應(yīng)校準(zhǔn)兩安裝軸同軸度，并保證浮動(dòng)量不超過(guò)聯(lián)軸器的允許范圍。長(zhǎng)軸聯(lián)接時(shí)還應(yīng)考慮軸的足夠剛度。扭力臂安裝時(shí)空心軸與工作軸應(yīng)配合良好，工作軸的浮動(dòng)或設(shè)備的振動(dòng)應(yīng)小于彈性襯套允許范圍。
    在減速器實(shí)心軸上安裝聯(lián)接件時(shí)，如需加熱時(shí)應(yīng)保護(hù)好軸上的油封，要用防熱屏避免減少輻射。在安裝聯(lián)接件時(shí)請(qǐng)勿重?fù)簦瑧?yīng)用螺絲從輸出軸端螺孔壓入。在裝皮帶輪、鏈輪、齒輪、攪拌式時(shí)還需要考慮徑向力。
    在安裝空心軸、帶脹緊盤(pán)空心軸和帶漸開(kāi)線花鍵空心軸與客戶芯軸時(shí)應(yīng)將空心軸清理干凈并涂防銹油（應(yīng)保證空心軸與芯軸的同軸度，帶脹緊盤(pán)的空心軸內(nèi)孔和芯軸接觸區(qū)域內(nèi)不得有任何潤(rùn)滑脂）帶漸開(kāi)線花鍵空心軸花鍵采用DIN5480標(biāo)準(zhǔn)。
    空心軸的拆卸應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際可的設(shè)備，可以用端板上的螺桿、中心螺桿或者液壓提升裝置將減速器從機(jī)器軸上脫下來(lái)，空心軸的每個(gè)端面都配備了2個(gè)螺絲孔可以擰入固定端楹的螺栓。
    SEW減速機(jī)在檢修減速機(jī)時(shí)，務(wù)必應(yīng)用原產(chǎn)地的零配件。
    SEW減速機(jī)傳動(dòng)裝置的一切正常維護(hù)保養(yǎng)和查驗(yàn)工作中進(jìn)行后，在合閘以前，務(wù)必保證安檢員工作人員到位。
    SEW減速機(jī)在從業(yè)檢修工作中時(shí)，在將齒輪減速機(jī)齒輪傳動(dòng)內(nèi)的一些構(gòu)件拆裝前，務(wù)必搞好懸吊訓(xùn)練或支撐點(diǎn)工作中。
    SEW減速機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)程中，全部工作人員不可在懸吊訓(xùn)練物塊下行走。SEW減速機(jī)傳動(dòng)裝置中出現(xiàn)一切損害安全性的轉(zhuǎn)變（包含噪聲水平提升，溫度較快等）務(wù)必馬上開(kāi)展相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，以找尋緣故或改正不正確。一切相近那樣的轉(zhuǎn)變也務(wù)必匯報(bào)給廠級(jí)技術(shù)人員，且齒輪減速機(jī)實(shí)際操作工作人員務(wù)必對(duì)一切那樣的轉(zhuǎn)變作出相對(duì)的匯報(bào)。
    SEW減速機(jī)在未加上潤(rùn)滑脂及其潤(rùn)滑泵未工作中的狀況下，決不允許根據(jù)傳動(dòng)齒輪設(shè)備的減速機(jī)或輔助工具傳動(dòng)齒輪電動(dòng)機(jī)起動(dòng)或旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)齒輪設(shè)備。只能當(dāng)運(yùn)作主要參數(shù)恰當(dāng)并與技術(shù)性規(guī)格型號(hào)相一致時(shí)，才可起動(dòng)齒輪減速機(jī)傳動(dòng)裝置。
    SEW減速機(jī)作為絲桿升降機(jī)等傳動(dòng)產(chǎn)品的*組件，其穩(wěn)定性對(duì)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)起著重要作用。但如果在購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中購(gòu)買(mǎi)到硬度未能達(dá)到要求的硬齒面減速機(jī)，或者周期過(guò)長(zhǎng)，或超負(fù)載的情況下，則會(huì)加速硬齒面齒輪的磨損，從而影響到傳動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
    一：長(zhǎng)時(shí)間后出現(xiàn)故障的主要表現(xiàn)：
    過(guò)程中振動(dòng)增強(qiáng)，噪音增大。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要原因?yàn)椋簷C(jī)箱內(nèi)部件磨損程度過(guò)大或已損壞。
    二：可能損壞的部位：齒輪齒面磨損、齒輪輪齒折斷、齒輪齒輪軸孔或鍵槽遭到磨損；軸承孔處的螺絲孔因?yàn)槟p很容易失效；軸面、鍵槽也容易因時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而產(chǎn)生磨損。
    三：修復(fù)方式：此修復(fù)方式并不是所有維修處都有技術(shù)實(shí)力按照此法進(jìn)行維修，但如是大型設(shè)備，能找到維修點(diǎn)對(duì)部件進(jìn)行修復(fù)，對(duì)企業(yè)的整體成本而言將會(huì)大大節(jié)省。
    1、如果是因?yàn)橛昌X面減速機(jī)軸面軸孔鍵槽等處的磨損，可采取電鍍的方法恢復(fù)零件的原來(lái)精度。
    2、如果是硬齒面SEW減速機(jī)的輪齒折斷等損壞，就只有重新加工新的零件了。為了保證硬齒面減速機(jī)的周期，朋友們?cè)谫?gòu)買(mǎi)硬齒面減速機(jī)時(shí)一定要選好型，保證硬齒面減速機(jī)的安全系數(shù)，并嚴(yán)格遵照說(shuō)明書(shū)操作，以發(fā)揮硬齒面減速機(jī)的大功效。
    為什么SEW減速機(jī)的輸出軸扭斷了？為此我們查看了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸橫斷面，發(fā)現(xiàn)與減速機(jī)輸出軸的橫斷面幾乎*一樣。橫斷面的外圈較明亮，而越向軸心處斷面顏色越暗，后到軸心處是折斷的！圖2是橫斷面的照片。這就充分地說(shuō)明了造成驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸斷軸的主要原因就是電機(jī)和減速機(jī)裝配時(shí)不同心！
    當(dāng)SEW減速機(jī)間裝配時(shí)同心度保證的非常好時(shí)，電機(jī)輸出軸承受的僅僅是轉(zhuǎn)動(dòng)力，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)很平滑。然而不同心時(shí)，輸出軸要承受來(lái)自于減速機(jī)輸入端的徑向力，這個(gè)徑向力長(zhǎng)期作用將會(huì)使電機(jī)輸出軸被迫彎曲，而且彎曲的方向隨著輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)不斷變化。輸出軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，橫向力的方向變化360度。如果同心度的誤差較大時(shí)，該徑向力使電機(jī)輸出軸溫度升高，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞，后該徑向力將會(huì)超出電機(jī)輸出軸所能承受的徑向力，后導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷。當(dāng)同心度的誤差越大時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的時(shí)間越短。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的同時(shí)，減速機(jī)輸入端同樣也會(huì)承受來(lái)自于電機(jī)方面的徑向力，如果這個(gè)徑向力同時(shí)超出了二者所能承受的大徑向負(fù)荷的話，其結(jié)果也會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚斷裂。因此，在裝配時(shí)保證同心度關(guān)重要！
    直觀上講，如果電機(jī)軸和減速機(jī)輸入端同心，那么電機(jī)和減速機(jī)間的配合就會(huì)很緊密，它們之間的接觸面緊緊相連，而裝配時(shí)如果不同心，那么它們間的接觸面之間就會(huì)有間隙。圖3中左面的圖表示電機(jī)和減速機(jī)間的裝配很好，而右圖表示裝配不好，電機(jī)軸和減速機(jī)輸入端不同心。
    同樣，SEW減速機(jī)的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的斷軸原因相同。但減速機(jī)的出力是驅(qū)動(dòng)電機(jī)出力和減速比之積，相對(duì)于電機(jī)來(lái)講出力更大，故減速機(jī)輸出軸更易被折斷。因此，用戶在減速機(jī)時(shí)，對(duì)其輸出端裝配同心度的保證也應(yīng)十分注意！ 二 減速機(jī)出力太小出現(xiàn)的斷軸問(wèn)題 除了由于減速機(jī)輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機(jī)斷軸以外，減速機(jī)的輸出軸如果折斷，不外乎以下幾點(diǎn)原因。
    ，錯(cuò)誤的選型致使所配減速機(jī)出力不夠。有些用戶在選型時(shí)，誤認(rèn)為只要所選減速機(jī)的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實(shí)不然，一是所配電機(jī)額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近減速機(jī)的額定輸出扭矩，二是同時(shí)還要考慮其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力及實(shí)際中所需大工作扭矩。理論上，用戶所需大工作扭矩一定要小于減速機(jī)額定輸出扭矩的2倍。